美海军和海军试图减少JSF替换内燃机项目投入,

日期:2019-11-15编辑作者:优德88手机版

[美国《航空周刊与航天技术》2006年1月2日刊报道] 由于对明年的预算把握不定,美国海军正计划削减它在JSF项目的价值30~40亿美元的F136替换发动机项目中的投入,这可能引起会决定该动力装置命运的一系列连锁反应。分担该项目成本的美国空军估计会跟随此动作,而不会承担每年4亿美元的全部(到2012年共24亿美元)。空军的计划人员说,这是一种比延迟F-35项目或削减常规起落型飞机生产总数更好的办法。英国工业界和政府官员一直在华盛顿游说,试图恢复项目的预算。在该发动机的经费中,50%是给通用电气公司的,40%是罗·罗公司的,约10%是给其他国际合作伙伴的。通用电气公司的官员说,英国用户为了舰载使用特别希望在JSF上使用装大燃烧室的大推力发动机。对英国舰载飞机来说,武器"带回"是一项关键的用户要求,在这种情况下,重量和发动机性能是很重要的。然而,普·惠公司对此要求有争议,这个要求在发动机成熟时要比F135的推力更大。因为F136在很大程度上是美国国会的产物,其目的是保持发动机的竞争。实际上,F136项目的支持者面临一场硬仗来为系统发展和验证阶段取得经费。但是,经过多次反反复复,在去年8月授予了24亿美元、截至期为2013年的SDD合同,这包括7台地面试验发动机、6台飞行试验发动机和一台备份发动机。此合同也要求保持F136的部署进度,预计F-35于2012年投入使用,而F136则在F-35第4批次时切入其生产线。一名工业界的官员暗示,由于整个F-35项目的拖延,即使拨了款也有可能使F136的进度放慢。近期的研制进度看来不会有大的影响,包括定于2008年年中首台整装F136发动机试验。F135和F136在设计上可完全可互换,所以,任何F-35都能够接受其中任何一种发动机,飞机的计算机管理系统会自动探测到发动机的改变并作出所需的软件调整。

[美国《航空周刊与航天技术》2006年3月6日刊报道]美国空军部长Michael Wynne正在向通用电气公司、罗罗公司和甚至英国首相托尼 布莱尔抛出一根救命稻草,来挽救F-35联合攻击战斗机的替换发动机。在众议院武装部队委员会前 Wynne说,"如果我们额外有一笔钱,那么F136会不会是我们准备花的地方?回答应该是。"尽管政界和工业界在努力保持该项目,但通用电气公司/罗·罗公司为JSF研制的F136发动机在五角大楼的2007财年预算申请中被砍掉了。布莱尔首相最近在华盛顿时亲自提出了这个问题。Wynne告诉该委员会,"这是一件非常棘手的事,因为它关系到工业基础。它涉及到长远的可靠性和统计学,它还涉及到经济学。而且经济学的结果要到今后某个时候才能知晓。但是,这是一种在近期开销和远期开销之间的平衡。"一位罗·罗公司的高级官员说,在结果明朗之前"还有几个月的时间",这说明砍掉F136是一个"建议"。 在这项动力装置中英国有着特定的利益,因为它承诺可以大大增大推力。按照该型飞机先前的重量问题来看,英国需要F-35B短距起飞和垂直着陆型有带回能力。在参议院武装部队委员会给国防部长拉姆斯菲尔德的信中要求,在2007财年预算最终批准之前,2006年的拨款照样花。国防部副部长Gordon England同意这个要求。共和党议员John Spratt问Wynne,它如何能够保证竞争的损失能够由效率的提高来补偿。Wynne说,在F-16飞机上的普·惠公司F100和通用电气公司F110发动机早就有问题,这些问题即使有替换发动机也可能导致机队停飞。Wynne说,"我们在F-22的F119发动机上没有那种问题,F135是从F119发动机派生出来的。所以,这种争论变成经济学的争论。英国政府和工业界已经联合通用电气公司游说美国国会,试图将该项目重新纳入预算。在该发动机项目中美国占50%,英国占40%,其他参与国家占10%。近期的研制进度,如定于2008年中的首次全部装备的F136试验,看来不会受影响。

在美国国会恢复了对F136发动机项目的投资后,目前,美国GE公司和英国罗-罗公司正积极推进该联合攻击机"替代"发动机项目的发展。GE公司及其合作伙伴打算到2012年交付首台生产型的F136替代发动机,用于第四批的JSF飞机。在JSF项目的评估费用增加后,F136(普·惠公司的F135发动机是JSF的首选发动机)发动机的发展曾因经费削减而有进度拖延的危险。最后,该投资不足的问题通过拨专款4.4亿美元用于GE/罗-罗F136发动机的发展后部分得到了解决。GE公司F136项目的负责人说,美国国会在2004财年的预算中,不仅恢复了F136项目的5280万美元投资,而且额外增加了1400万美元的经费用于降低风险。JSF联合项目办公室也拨付了一些经费,使该公司比原计划时间提前拿到了6000万美元,这对F136项目的风险减少工作有很大帮助。尽管飞机机体项目的时间向后拖延,使JSF飞机的采购时间比原计划晚一年,但由于此次预算的调整,使F136的生产准备和F-35飞机的交付进度在第四批飞机处再次耦合。尽管投资还有不确定性,但F136的研制工作一直在向前推进,并且在目前的初始系统与发展验证阶段,首台发动机的试验将可能于7月底开始。该发动机的核心机于3月中开始装配,采用罗-罗公司风扇和低压段的主发动机将于4月中开始装配。首台发动机将装配在常规起飞和着陆型JSF飞机上。首台F136发动机的最初试验将重点放在性能和航空力学完整性上,经过200小时的运转,试验有可能在12月份结束。除搜集数据以改进其分析和预测手段外,该F136团队的初始SDD试验有4个主要目标。GE公司的这位负责人说:"我们希望验证发动机的性能、了解该动力装置的航空力学,检查发动机的耐久性和验证短距起飞和垂直着陆工作。首台发动机的试验将达到三个目标。第四个目标由第2台F136发动机达到。"该发动机的试验将于2005年第一季度在GE公司位于俄亥俄州的工厂进行,与用于F135试验相同的升力风扇和滚转喷管硬件已经到达GE公司。GE公司说,第2台发动机可能最早在10月初装配完成,将在2005年2月1日开始试验。该发动机的评估工作将到2005年4月结束。GE公司认为,普·惠公司F135 STOVL(短距起飞与垂直着陆)发动机的试验经验已为STOVL F136试验大纲的确定提供了巨大帮助。两台初始SDD阶段的F136发动机将与之后面的发动机有微小的差别。SDD阶段和生产型的F136发动机将有一个较大的风扇,该风扇有助于根据JSF进气道的不同改变发动机的性能。罗-罗公司JSF项目负责人说:"较大尺寸的风扇也将降低发动机的温度、提高耐久性。它也将带 给我们未来推力的灵活性。该发动机将有可能提供17792daN的推力。"在初始SDD阶段F136发动机和生产型的F136发动机的最大不同点是,初始SDD阶段的发动机将在今年试验,并且后者不带加力燃烧室。为降低未来的风险,F136小组将在2006年对初始SDD阶段的发动机进行一些加力燃烧室的试验。这些试验将在2007年首台SDD发动机点火试验前进行。F136发动机加力燃烧室的发展及其他的风险减少活动将由一个价值1.2亿美元的过渡合同支持,该合同将架起2004年10月F136初始SDD阶段结束和2005年8月系统与验证阶段开始之间的一座桥梁。

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