何人会在汽车业混得越来越好,Samsung在活动驾车

日期:2019-06-14编辑作者:科技 / 互联网

百年车厂实在不少,但是时代变了,科技巨头也参与了进来,你认为下一场在汽车领域的战役谁胜算更高呢?

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在自动驾驶的这场全球竞赛中,科技巨头谷歌起步最早,如今谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo应该算是这个领域的一哥了,不管是技术研发,测试距离还是商业化进程上都领先传统车企和其他科技公司。

很多电子产品上三星都不是创造者,但最后都成为了领头羊,智能汽车时代依然会如此吗?

早在 2008 年的时候,巴菲特曾说过一句话“ 一开始,到处都是创新者,而后,他们变成了模仿者,再然后,就都是白痴蠢货了”,尽管当时股神是在面对金融危机下才口出此言,但直到今天,这三个类型仍然适用于市场上的每一位参与者。

不过其他科技公司也没有坐以待毙,其中苹果就秘密搞自动驾驶汽车搞了很多年,还一度打算自己造车,后来作罢改为研发软件平台了。

文▍晨曦

所谓首先进来的创新者,自然能够为市场带来新的产品或服务,然后显著改善市场,并创造价值。然后进来的是模仿者,通过复制相同的创新技术或模式创造价值。最后参与进来的是白痴,紧跟创新者和模仿者的屁股,即便努力仍对价值产生了破坏。

其实还有一家科技公司也在默默迎头赶上,它就是韩国三星。三星集团产品涉猎范围很广,最为普通老百姓熟知的许多消费电子类产品,比如智能手机。

在自动驾驶的这场全球竞赛中,科技巨头谷歌起步最早,如今谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo应该算是这个领域的一哥了,不管是技术研发,测试距离还是商业化进程上都领先传统车企和其他科技公司。

前一段时间,韩国电子巨头三星也承认,将进军汽车领域。那么现在,将巴菲特所说的这三种类型的参与者放到汽车市场,如果限定硅谷科技巨头的话,谁会对应哪个角色呢?丑话说在前头,凡事没有绝对,要不后来的牛顿等科学家也是白痴了。因此,考虑到科技巨头进军汽车领域谁都还是早期阶段,未来每一个角色定位随时都有可能被更改。

即便经历过电池爆炸的丑闻,三星在智能手机市场的地位依然无人撼动,一年的销量超过6.6亿台。去年三星在智能手机市场的份额是19%,苹果为14%。

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谷歌似乎已经处于领先地位

但是智能手机并不算是三星最赚钱的业务,而且随着智能汽车的崛起,最终手机可能就化身为未来汽车的一部分了,如果还是死盯着这些业务,那迟早要被淘汰。这也是为什么只做电脑和手机的苹果公司要在自动驾驶汽车上如此大力投入了。

不过其他科技公司也没有坐以待毙,其中苹果就秘密搞自动驾驶汽车搞了很多年,还一度打算自己造车,后来作罢改为研发软件平台了。

这些进入汽车领域的硅谷公司,很显然谷歌暂时处于当之无愧的领导地位,各方面表现相当积极,不仅从 2009 年至今谷歌一直致力于无人驾驶的项目,而且还按时提供有关该计划的月度进展报告,比如上个月已经有 50 辆车可以上路,其中 30 辆为原型车等等。

三星电子已经默默地在位于硅谷的战略与创新中心进行了高级驾驶辅助系统的研发,该中心负责智能硬件的技术总监Dave Anderson表示,他们的任务就是对未来技术进行投资,而当下硅谷最热门的就是自动驾驶。

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不可否认,谷歌运用了大量的自主创新技术。截止上个月,谷歌自动驾驶汽车从项目启动以来已经行驶超过 100 多万英里。更重要的是,谷歌仍在继续增加这个数字,因为根据谷歌的报告,每周试验的自动驾驶路程在 1 至 1.5 万英里之间,一年会有 65 万英里左右。如此来看,谷歌应该会率先将自动驾驶汽车推向市场,并拥有改变游戏规则的自主技术,但至今谷歌关于该项目的进展透明度很低。

不过和苹果曾经的尝试不同,三星电子并没有自己造车的打算,它将重点放在了开放平台的打造上。今年1月CES期间三星电子推出了模块化的可扩充自动驾驶平台Drvline,希望成为那些想开发自动驾驶汽车的传统车企的合作伙伴。

其实还有一家科技公司也在默默迎头赶上,它就是韩国三星。三星集团产品涉猎范围很广,最为普通老百姓熟知的许多消费电子类产品,比如智能手机。

苹果是模仿者还是创新者?

Dave Anderson认为,未来的智能汽车就像是一部大号的四轮智能手机,这个移动硬件上要集成多种软件。而要实现自动驾驶,它就必须从设计之初考虑到系统的安全性等许多问题,这一点与智能手机发展过程中遇到的问题相似,而三星在这方面显然有足够的经验。

即便经历过电池爆炸的丑闻,三星在智能手机市场的地位依然无人撼动,一年的销量超过6.6亿台。去年三星在智能手机市场的份额是19%,苹果为14%。

人们常说,苹果不发明产品,但会重新创造产品。有史以来的苹果产品几乎都是同一步调,所以苹果进入汽车领域应该也会遵循相似的策略,既是模仿者也是创新者。但至少到目前,苹果从未公布任何相关信息,透明性比谷歌更差,至少谷歌在这个项目上还开放了专门的网站,而苹果更多的只是侧面动作进行暗示,以及依靠一些分析师和匿名人士提供的线索作为苹果汽车计划的佐证。

相对于传统汽车,智能汽车对技术迭代速度要求更快,交付周期更短,与传统手机和智能手机当时面临的问题一样,所以越来越多的科技公司开始在智能汽车领域大显身手。

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事实上,各大媒体包括华尔街日报和路透社,也不清楚苹果究竟会做一辆什么样的汽车,包括是自动驾驶还是常规的电动汽车呢?还是两者都有,华尔街日报也仅拿到了 2019 年可能为项目披露的日期而已。如此来看,苹果汽车有可能会比较快速的将产品推向市场。

“三星并没有创造出第一台智能手机,但是我们很快跟上了这个趋势,并且成为了如今智能手机领域的领导者,就像我们当年在其他消费电子产品领域取得的成就一样,不管是冰箱、洗衣机还是电视机。我们的优势就是这种快速反应的能力,在自动驾驶时代我们依然会如此。”

但是智能手机并不算是三星最赚钱的业务,而且随着智能汽车的崛起,最终手机可能就化身为未来汽车的一部分了,如果还是死盯着这些业务,那迟早要被淘汰。这也是为什么只做电脑和手机的苹果公司要在自动驾驶汽车上如此大力投入了。

在设计方面,苹果总是充当创新者的角色,但在汽车领域,吹嘘设计或许并不是最好的文案。因此,苹果也有可能只是模仿者,不过模仿者并不意味着无法做好,汽车业务能否成为增加苹果公司价值的一环还有待考验。

Dave Anderson表示,对于汽车行业来说,不管是工程技术实力还是制造能力方面,三星都拥有很强的实力,这一点是其他科技公司所不能比拟的,因此三星能够在汽车行业带来颠覆性的产品。

三星电子已经默默地在位于硅谷的战略与创新中心进行了高级驾驶辅助系统 的研发,该中心负责智能硬件的技术总监Dave Anderson表示,他们的任务就是对未来技术进行投资,而当下硅谷最热门的就是自动驾驶。

三星就一定是白痴的那个?

当然三星电子深知一点,自己无法在自动驾驶领域“大包大揽”,要取得成功就需要借助更多力量。2017年3月三星电子以80亿美元的价格收购了音响巨头哈曼,双方投入了1000多名工程师致力于自动驾驶系统的研发。

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剩下的绰号看来很不幸落到了三星的头上,毕竟谷歌已经有十年以上的汽车经验,苹果也被传言三年之后就能交付原型,而三星最近才刚刚披露,看起来起步已经有点晚了,并且还带有被迫进入汽车领域的味道,就好像之前三星一直被指责产品抄袭其他竞争对手一样。

三星电子已经花费了将近一亿美元用于搭建自动驾驶平台框架,还投资了一些自动驾驶方面的创业公司。又拿出了一亿多美元的种子基金,以建立合作伙伴生态系统,具体聚焦在五个领域,包括下一代计算机、传感器、软件、交互和用户体验。

不过和苹果曾经的尝试不同,三星电子并没有自己造车的打算,它将重点放在了开放平台的打造上。今年1月CES期间三星电子推出了模块化的可扩充自动驾驶平台Drvline,希望成为那些想开发自动驾驶汽车的传统车企的合作伙伴。

不过谁又能确定三星就一定无法创造价值呢?据称,三星将重点放在了车载娱乐、卫星导航和自动驾驶技术三个方面,另外三星直接寻求与传统汽车制造商合作的方式进入市场,特别是与韩国车企一同研发,加速从研发到成品的时间。听起来这样的策略是不是很熟悉呢?没错,极其类似于智能手机战略,但反过来三星是提供软件的那一方,拥有极大的控制权,传统车企提供的是汽车硬件。

2017年9月三星电子成立了一个3亿美元的汽车行业专用基金,投资与自动驾驶汽车相关的创业公司,第一家受益的企业是专门从事软件集成的TTTech。

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总之,科技巨头之间的斗争,很快又要延伸到下一领域了。你更看好谁呢?

到目前为止,三星电子在自动驾驶领域已经投入了5亿美元,它的目标是成为这个市场的领导者,虽然短期内超越谷歌并不现实,不过自身又做芯片又做电池的三星集团实力确实不容小觑。

Dave Anderson认为,未来的智能汽车就像是一部大号的四轮智能手机,这个移动硬件上要集成多种软件。而要实现自动驾驶,它就必须从设计之初考虑到系统的安全性等许多问题,这一点与智能手机发展过程中遇到的问题相似,而三星在这方面显然有足够的经验。

相对于传统汽车,智能汽车对技术迭代速度要求更快,交付周期更短,与传统手机和智能手机当时面临的问题一样,所以越来越多的科技公司开始在智能汽车领域大显身手。

“三星并没有创造出第一台智能手机,但是我们很快跟上了这个趋势,并且成为了如今智能手机领域的领导者,就像我们当年在其他消费电子产品领域取得的成就一样,不管是冰箱、洗衣机还是电视机。我们的优势就是这种快速反应的能力,在自动驾驶时代我们依然会如此。”

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Dave Anderson表示,对于汽车行业来说,不管是工程技术实力还是制造能力方面,三星都拥有很强的实力,这一点是其他科技公司所不能比拟的,因此三星能够在汽车行业带来颠覆性的产品。

当然三星电子深知一点,自己无法在自动驾驶领域“大包大揽”,要取得成功就需要借助更多力量。2017年3月三星电子以80亿美元的价格收购了音响巨头哈曼,双方投入了1000多名工程师致力于自动驾驶系统的研发。

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三星电子已经花费了将近一亿美元用于搭建自动驾驶平台框架,还投资了一些自动驾驶方面的创业公司。又拿出了一亿多美元的种子基金,以建立合作伙伴生态系统,具体聚焦在五个领域,包括下一代计算机、传感器、软件、交互和用户体验。

2017年9月三星电子成立了一个3亿美元的汽车行业专用基金,投资与自动驾驶汽车相关的创业公司,第一家受益的企业是专门从事软件集成的TTTech。

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到目前为止,三星电子在自动驾驶领域已经投入了5亿美元,它的目标是成为这个市场的领导者,虽然短期内超越谷歌并不现实,不过自身又做芯片又做电池的三星集团实力确实不容小觑。

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